时讯：“悟空”倒下 共享单车领域风口渐收洗牌开始

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原文1标题:“悟空”倒下，共享自行车警报风口开始关闭

百货公司也有王败寇的故事，最近在共享自行车领域上演了冰火双天的戏剧。 这辆摩挲自行车(以下简称“摩挲”)吸了大量的钱，其悟空自行车变暗了。 但是，玩家们显然无法细细地玩味这种喜悦和悲伤。 腾讯董事局主席兼ceo马化腾和金沙江创投合作伙伴朱念虎各自投资的摩拜和ofo以WeChat的力矩互相怼，共享自行车的玩家们以外形、颜色、试水变等形式继续自己的生命。 什么样的共享自行车的玩法被市场接受，什么样的公司能经受住大浪的淘金热，悟空自行车给领域带来的启发正是那个时候。

风口逐渐开始洗牌。

因为有“共享单车三个月内结束战斗”的预测，业界在悟空自行车退场时并不太惊讶，但这家共享单车公司过山车式的迅速发展历史值得业界体会。 1月ofo进入重庆时，重庆本土共享单车企业品牌悟空自行车同步进站，应对了高调，但没想到5个月后成为了自己第一家停泊的共享单车公司。

悟空从自行车官网、微博、微信公共平台的新闻来看，这也曾经立志高远。 “悟空自行车开始合作伙伴计划的第一天，100万美元的资金加盟”、“悟空”、“让迷路的孩子回家”公益骑行活动、“轻资产化平台模式”。 悟空自行车合作伙伴悟出了“计划推出点、线、面”的创新卡”等新闻

悟空自行车ceo雷厚义将公司停业的原因归结为合作伙伴模式的失败、融资问题、供应链和人才问题。 “悟空自行车在重庆一共投入了1200辆自行车，能找到的大概是10%左右，退出是因为我们拿不到顶级供应链资源。 企业计划使用的合作伙伴模型想在农村包围城市撬开共享自行车市场，但项目本身没有利润，所以无法说服城市合作伙伴。 》雷厚义向媒体解释。

悟空自行车退出有代表性吗？ 这预示着区域清场的开始吗？ 易观分解师王晨曦的回答是肯定的，她向北京商报记者坦白:“共享自行车市场洗牌期到了，资本力量薄弱、运营能力差的公司将首先被淘汰。”

朱念虎也表达了同样的看法，认为“下一步首先是清场，今后几个月可能会有更多的自行车项目自己关闭”。 因为他们的身体量和规模太小，收购价值不大。 ”。 就像当时的团购和o2o百家争鸣一样，共享自行车也有极强的地域性差异，但阈值低、复制性强等优势带来的是玩家能力的偏差。

王晨进一步说:“共享自行车的生意是重资产模式，所以资本要求都比这样的公司高，规模小的公司自然会被淘汰。 另外，在技术方面，现在技术可能只表现在简单的智能锁上，但将来可能会深入到顾客数据的发掘、正确的运营、物品的互联网等方面。 如果没有足够的技术，第一次洗牌留下的公司的未来也会被清洗，最后成为商业模式的探索。 虽然现在的领域没有出现成熟的商业模式，但是是否有模型探索的能力是非常重要的”。

群雄逐鹿双王争夺霸权

尽管已经有前驱，共享自行车领域依然吸引着资本和新玩家。 6月18日，七彩自行车正式推出“终结者7号”系列自行车，同时投入北京、上海、广州、深圳、南京，该系列自行车车身有红、橙、黄、绿、蓝、蓝、紫七种颜色，另外，各自

这不是共享自行车第一次用颜色引人注目。 10天前的酷自行车新产品以“土豪金”的外观受到关注，业界出现了“共享自行车颜色不够了”的段子。

除了利用外形营销外，共享自行车受益来自证。 小青自行车是代表性的。 最近，小青自行车在自行车上安装了智能中央控制屏幕，在客户骑自行车的过程中提供导航服务，小青自行车还根据乘车习性等大数据，向客户推送周边饮食和玩耍等生活新闻。 在这个领域排名第三的公司试图将这个屏幕作为共享自行车新商业模式的载体。

共享自行车有效果吗？ 业界观点不同，也有工作人员认为“通过外形和利益的尝试给自己加分并没有错，共享自行车至少不会像出租车软件、团购、o2o那样花钱补助”。 另外，不想命名的投资者说:“好的资本不会被这些表象所迷惑，但利益的尝试是肯定的，但必须走正确的路。 否则，事情与愿望不同”。

无论新企业品牌如何磨练存在感，摩拜和ofo的领域代表地位至今没有动摇。 最近，移动宣布完成6亿美元以上的e轮融资，ofo要求以30亿美元的估值寻求新的5亿美元融资。

官方数据显示，目前移动复盖全球100多个城市，注册客户超过1亿人，共计投入500多万辆智能共享自行车，最高日订单量超过2500万人。 ofo进军海外，与凤凰合作推出了面向女性顾客设计的公主车，至今ofo与700bike、鸽子、富士们等公司进行了战术合作。

朱念虎坦率地说，共享自行车的只有摩拜和ofo两个，王晨曦认为市场到最后不一定是这两个公司的天下，但分为少数企业品牌。

王晨曦表示，“从领域的现状来看，各产品有一定的同质化。 这种先发特征非常重要，因为新企业品牌的进入需要在短时间内赢得很多顾客，稳定这些顾客。 而且现在市场进入洗牌期，混乱不堪，如果没有入局者的背后有很强的背景，就能生存的概率很小”。

出租车软件合并后尘？

从共享自行车最初爆炸时开始，业界就将合并设为移动和ofo，预设了结局，这与近年多发的网络合并方案有直接关系，越是竞争激烈的两家公司，越有反转合并的可能性。 但是，经历过滴滴和快速合并的朱念虎说:“现在还没有考虑合并。”

不仅不考虑合并，朱念虎转发了“ofo活动用户和顾客的增长率远远超过摩拜”的数据报告后，马化腾在WeChat的力矩上质疑“从微信支付来看，摩拜数据高一倍以上”，对ofo表示“小 朱啸虎用坦率的数据证明了一切，一年后就会清楚。

在朱念虎，共享自行车领域的市场诉求远远不能满足，所以并不是必须得出两个结果。 双方说没有处于强烈对立面的是运营效率，也就是产品本身，面对竞争也有点早。 而且共享自行车行业不需要很大的补助金，消费很多价格。 这和当初的滴滴补助金有本质区别，像滴滴一样，一张50元的钱要补助10元，需要开卷，自行车免费骑只是让客户免费采用产品。

王晨曦说:“预计今年年底之前，这一洗牌结束，会剩下几个主流制造商，但这些公司是否最终合并，从现在来看还为时过早。 这里面有太多无法控制的因素了。 这些因素包括提高运营效率、建立商业模式和加入资本市场等”。

其实去年，王晨曦和很多解体师对北京商报记者说，共享自行车应该重视运营而不是一味铺量。 共享自行车兼具网络唯速不破和重资产模型流动缓慢的优点，因此不能完全适用网络公司的快速发展规则，但商业的本质取决于利润模型是否成立。

责任:张海磊