时讯：民营航空招自费学飞 除了身体好还要70万

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在东航“罢工”带来的风波加剧的情况下，民航空悄悄地进行了招募自费飞行学生的尝试。 昨天，总部设在成都的国内第一家民航空企业鹰联航空正式开始自费飞行招生面试，来自省内外的45名年轻人接受了面试。 鹰联航空是目前国内第一批自费飞行学生的民航空，据说各飞行学生必须通过分层审查才能最终进入飞行学院学习，而且在整个学习过程中自己承担的费用将达到70万人民币。 但是，业界相关人士指出，为了摆脱现在国内航空空界的飞行员不足和流动困境，自费培养飞行员这种国际共同模式可能是正确的处理之路。

现场的急转弯问题很考究

“今天面试的45人是根据简历从众多应聘者中筛选出来的！ ”在现场主持面试的鹰联航空人事部长张莉告诉记者。 据介绍，上个月初，鹰联航空发表了自费飞行招生的消息，截至上个月25日最后申请时间，共收到200份简历。 根据记者收到的资料，昨天参加面试的人中有一半是省外应聘者。 另外，面试者中有飞行经验的人也不少，加入空军队的退役军机司机和鹰联航空企业的4名空保也申请了面试。

“作为飞行员登机后，机长身上有酒味，该怎么解决呢？ ”。 “在熟悉的机场着陆过程中，如果仪表发出警报，是根据经验继续着陆还是按顺序上升？ 》面试中，考官的各种“急弯”应对问题让面试者感到新鲜，现场鹰联招飞负责人告诉记者，面试的过程是通过这些主题考察对方的逻辑思维、语言组织、应对能力。 另外，英语也是面试的重要组成部分，说中文的面试者很多，考官说“请用英语自我介绍”的话，很多时候半天都不会说。 从现场来的应聘者更直言不讳地说:“毕业几年了，平时用的很少，忘了。”

我不赞成借钱交学费

“其实现场问答，与英语相比，这些面试者最大的门槛是学费！ ”张莉告诉记者面试中最重要的环节之一是信息表现所有面试者和自费所需的经济负担能力。 自费飞行员整体训练学习费约70万元，在飞行学习过程中有20—30%的停航率，因此如果不能停航完成学业，先行的全部经费投入将流水，航空空企业不负任何责任，因此“很多面试者认为这个职位 张莉说，考官向每个面试者详细说明面试中自费学习的过程和可能遇到的问题，对于经济困难的面试者建议贷款完成学业，航空企业方面也不赞成。

“今天的面试会有20—30%的淘汰率”面试合格的学生要参加笔试，知道要审查其数字、英语、逻辑和民航规则，然后进行健康诊断和鹰联专业设立的心理测试。 所有通过测试的学生将被送往广汉民航飞行学院进行两年的飞行员训练，包括基础理论的学习和飞行训练。 训练通过审查后，取得相关飞行驾驶执照，在工资待遇和福利标准上与现有飞行员同等看待。

自费培养是市场化的途径

根据相关统计，去年中国新增了150架左右的飞机，每架飞机配备了10名飞行员，因此需要1500名飞行员，而国内飞行学院每年只有600—800名培养能力，即每年约700名飞行员 为了摆脱飞行员短缺和流动的困境，国内航空空企业开始尝试国际通行的自费培养飞行员模式。 这种自费方法为飞行员获得自由选择航空空企业的权利，便于跳槽。

记者说，海外大部分飞行员都是自费学习飞行的，但国内航空空企业飞行员的来源路线主要有三种。 一是每年委托民航飞行学院训练飞行员。 另一个是军队转民，招募外国飞行员。 其中第一种形式占主流，国家招募的飞行员训练费用都由国家支付，而且是终身制，国家对飞行员的培养价格比较高，这不仅给航空空企业带来巨大的价格，而且飞行员人才在市

“70万元的门槛很高，取而代之的是飞行员这个领域的市场化！ ”在这次鹰联招募自费飞行员之前，南方航空空、深圳航空空开始采取同样的招聘模式。 深航自办的飞行学校鲱鹏国际飞行学校去年运营，现在有5架练习机到达，今年上半年全国将招募220名自费飞行学生。 南航去年也宣布，首次向社会招募150名自费飞行学生，今年面向全国将自费招募人数扩大到300人。 本报记者孟飞鸿文/图

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